Учрежден МВД СССР в 1946 г. На этом знаке, как и на знаке "Ударнику ухтинцу" не нашло никакого отражения активное участие советских заключенных в освоении Печорского бассейна, расположенного на крайнем северо-востоке европейской части России в высоких широтах.
Концлагерь спецназначения, начавшийся с 500 заключенных в Ухтинской геологоразведочной партии ОГПУ, разросся в связи со строительством Северной железнодорожной магистрали до сотен тысяч ЗК и потребовал перестройки всей структуры Ухтапечлага. На его территории была организована целая сеть лагерей, каждый из которых специализировался на определенной отрасли: Ухтижемлаг - разведка и добыча нефти, радия, Воркуталаг с отдельным Инталагпунктом - разведка и добыча коксующихся углей, Усть-вымьлаг и Логчимлаг - лесозаготовки и самый страшный - Желдорстройлаг. В Котласе в пересыльной тюрьме каждую весну накапливались тысячи заключенных, все лето их везли в трюмах барж по Северной Двине к морю, а затем вверх по Печоре до устья Воркуты. Трюмы барж были разделены на 4 этажа с просветом в 0,5 м , и заключенных везли на этих нарах без прогулок и с плохим питанием. Другой путь с котласской пересылки - в трюме спецбаржи до Усть-Выми, затем - пешими этапами в Усть-вымьлаг, в Ухтижемлаг. По прибытии на место оставшиеся в живых заключенные попадали в еще худшие условия. Для Ухтпечлага были установлены следующие нормы питания: хлеб - 800 г в день для выполняющих норму, 600 г - не дотянувшим до нормы, 500 г - половинникам, 400 г - отказникам, дистрофикам. В качестве приварка - бурда, овощей никаких. Первые полторы тысячи угледобытчиков, прибывших на Воркуту умерли от цинги, других болезней, плохого питания, непосильного труда.
Работами заключенных Воркуталага и Инталага была установлена высокая перспективность Печорского угольного бассейна. В августе 1930 г. было открыто Воркутинское угольное месторождение и началось его освоение. В 1931-1932 годах проводились поисково-разведочные работы на Тальбейском, Заостренском, Инском и Кожимском месторождениях. Анализы воркутинских углей показали их принадлежность к жирным коксующимся. В середине 1932 г. на Воркутинском месторождении были заложены 2 наклонные шахты с проектной мощностью 100 тыс т угля в год. В 1934 г. была проложена узкоколейная железная дорога, соединившая зону Воркуталага с пристанью Воркута-Вом на р. Усе. Однако вариант узкоколейки был нежизнеспособен, построенное земляное полотно проваливалось, тонули в болотных топях паровозы, вагоны и заключенные. В 1937 г. к XVII сессии Международного геологического конгресса был произведен подсчет общегеологических запасов угля по бассейну, которые были оценены в 36,6 млрд т. В 1937 г. было принято решение о строительстве железнодорожной магистрали Коноша-Воркута через Котлас, Княжпогост, Ухту и Котву. Путь более чем в 2000 км проходил через дремучую тайгу и тундру, через непроходимые болота и бурные реки. Вся трасса магистрали была разделена на 4 участка, соответствующие лагпунктам Желдорстройлага. Доставлять грузы на стройку можно было только в навигацию по реке. Основными инструментами были тачка и лопата. К началу ведения земляных работ стройка имела в распоряжении 2 экскаватора, один из которых был с большими трудностями доставлен на р.Ачим, где и застрял, а второй работал в Княжпогосте. Выработалась тактика строительства автолежневых дорог вдоль трассы железнодорожного полотна, что позволяло перебрасывать с участка на участок рабочую силу, транспортировать балласт для отсыпки полотна, завозить рельсы и шпалы, сваи и другие материалы для строительства мостов. В начале войны обнаружилась нехватка металлоконструкций. Тогда в срочном порядке демонтировали металлические конструкции на строительстве высотной части Дворца Советов в Москве, а также мосты через канал Москва-Волга и через р. Шексну. Провода были сняты с дальневосточной трассы. 28 декабря 1941 г. в Воркуту пришел первый поезд.
Пусто
